CIUDAD DE MÉXICO – La aerolínea estatal Mexicana de Aviación cumple hoy su segundo aniversario de operaciones con un balance que dista de las proyecciones oficiales. Pese al respaldo gubernamental, la compañía enfrenta bajos niveles de ocupación, metas de pasajeros incumplidas y un panorama financiero que apunta a la necesidad de subsidios millonarios para subsistir.
Al iniciar operaciones, Mexicana presentó su Programa Institucional 2025-2030, donde se fijó el ambicioso objetivo de transportar a más de 2.6 millones de pasajeros anuales. Sin embargo, la realidad estadística muestra un escenario distinto:
2024: Cerró con apenas 298,502 viajeros.
2025 (Enero-Octubre): Ha transportado a 343,196 personas, lo que representa solo el 13% de su meta anual.
Ocupación: Los aviones operan, en promedio, al 44% de su capacidad.
Expertos como Pablo Casas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (Inija), señalan que factores como la base de operación en el AIFA (que padece de falta de conectividad terrestre y aérea) han frenado el crecimiento de la aerolínea.
El camino de Mexicana ha estado marcado por la irregularidad. Desde sus inicios con aeronaves de la Fuerza Aérea y la aerolínea TAR, hasta enfrentar demandas legales por parte de SAT Aero Holdings y operar inicialmente sin Certificado de Operador Aéreo.
Aunque la flota se ha reforzado con cinco aviones Embraer (con siete más previstos para 2026), las restricciones internacionales representan un freno mayor. Debido al incumplimiento de México del Acuerdo Bilateral en Servicios Aéreos, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) mantiene restricciones que impedirán a Mexicana expandirse a destinos clave como Dallas, Houston, Chicago y Nueva York en el corto plazo.
"La aerolínea seguirá requiriendo subsidios para operar por lo menos de 2 mil millones de pesos al año", advirtió Casas.
Contraste en el sector: Volaris y Viva Aerobus se consolidan
Mientras la aerolínea estatal lucha por ganar altura, la iniciativa privada busca fortalecerse mediante alianzas estratégicas. Recientemente, Volaris y Viva Aerobus anunciaron la creación del Grupo Mexicano de Aerolíneas.
Esta unión busca: Potenciar el modelo de bajo costo en el país.
Generar economías de escala aprovechando la compatibilidad de sus flotas y sistemas.
Incrementar la inversión para captar el volumen de pasajeros que Mexicana aún no logra atraer.
Fernando Gómez, especialista aéreo, concluyó que el futuro de Mexicana dependerá de su capacidad para reconfigurar su plan operativo y posicionarse como una opción real en rutas turísticas como Tulum, Cancún y Mérida, de lo contrario, su rentabilidad seguirá siendo una meta lejana.
Factores Críticos de la Baja Ocupación:
Concentración en el AIFA: El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, aunque ha crecido un 900% desde su inauguración, sigue captando una fracción mínima del mercado comparado con el AICM (apenas 547 mil viajeros frente a 3.5 millones en septiembre de 2025). La falta de conectividad terrestre robusta limita el flujo de pasajeros hacia Mexicana.
Eficiencia de Flota: Mexicana ha pasado de operar aeronaves de la Fuerza Aérea a incorporar unidades Embraer. Aunque estas aeronaves son más eficientes en consumo de combustible, su capacidad es limitada, y la aerolínea ha tenido que reducir sus rutas de 18 a 14 para intentar elevar la efectividad por vuelo.
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